Articoli dalla stampa 2024

SICUREZZA.
Sicurezza non significa semplicemente aumentare le piste ciclabili, magari tracciandole con linee colorate sull'asfalto. Significa risolvere un problema culturale. Chi si muove con un mezzo motorizzato è stato abituato a sentirsi il padrone della strada. Tutti gli altri che si muovono con altri mezzi rappresentano degli inciampi.
Occorre cambiare questo senso di onnipotenza.
Come?
Introducendo delle restrizioni sicuramente (ridurre la velocità, restringere le strade, inserendo piste ciclabili separate a favore degli utenti deboli della strada, e altro ancora), ma occorre analizzare a fondo perché per fare 2-3 chilometri uno deve prendere l'automobile. Capite le vere motivazioni dell'automobilista, si dovrà cercare di rimuovere il blocco che lo tiene ancorato all'uso dell'auto per i percorsi brevi.
Quindi l'automobilista deve diventare ciclista. E non è un caso se l'automobilista più attento ai ciclisti e ai pedoni è colui che va in bici e anche a piedi con una certa frequenza.
FURTO DELLA BICI
Anche se il problema della sicurezza viene in parte risolto, nostri recenti studi e numerose ricerche internazionali mostrano che IL CICLISTA CHE NON TEME IL FURTO PERCORRE IN MEDIA IL DOPPIO DEI CHILOMETRI.
Il binomio "più uso la bici e più me la rubano" non può certo aiutare a far crescere la mobilità ciclistica.
Quindi occorre combattere con decisione il furto delle bici, sia da parte dei ciclisti che da parte delle amministrazioni comunali. Pensare che sviluppare l'uso della bici con il solo bike sharing sia sufficiente a rimuovere la paura del furto è un grave errore. Se ci sono tanti furti, rubano anche tante bici del bike sharing (ampiamente dimostrato, ndr).
Quindi la società che lo gestisce, che non è un ente di beneficenza, aumenterà il costo del noleggio, se va bene. Oppure se ne uscirà dal mercato (cosa che sta succedendo sempre più spesso). Nella migliore delle ipotesi, il bike sharing renderà comunque più costoso spostarsi in bici rispetto allo spostarsi con il proprio mezzo.
Serve anche il bike sharing, ma sempre e comunque bisogna risolvere il problema dei furti.
A queste considerazioni e conclusioni siamo giunti noi perché lavoriamo sul problema dello sviluppo della mobilità ciclistica da circa vent'anni con mentalità analitica.
Ora, considerato che i furti, in particolare per certi tipi di bici (ebike, ndr), subiscono aumenti annui medi di oltre il 50% (Italia, Inghilterra, Germania, Francia, Olanda, ..., USA e Canada, con l'Italia che avanza su tutti, ndr) da ormai alcuni anni, significa, secondo voi, che stiamo risolvendo il problema dello sviluppo della mobilità ciclabile nel modo corretto?
E un "warning" particolare va indirizzato alle amministrazioni comunali, comprese quelle che sventolano sulla stampa tante bandiere della ciclabilità.

Infatti, sempre più numerose sono le lamentele dei ciclisti che preferiscono lasciare la bici nel garage piuttosto rischiare il furto della propria bici per percorrere delle comode piste ciclabili, come evidenziato anche da numerose ricerche sull'argomento. Il furto della bici, fenomeno in crescita esponenziale e ormai pressoché depenalizzato, sembra pressoché ignorato anche dalle amministrazioni comunali più sensibili allo sviluppo della ciclabilità.
Forse per rassegnazione, o per mancanza di conoscenza del fenomeno, o per alcune sperimentazioni fallite (Rif. 11)? Di sicuro, la scarsa conoscenza di soluzioni ampiamente sperimentate, sicure e attivabili anche rapidamente ma in modo organico, sta bloccando l'uso della bici in città che, pertanto, non decolla come meriterebbe.
Facciamo volare l'aquila!